Рубрика: Снегоходы

Итак, давайте с начала разберемся с видами снегоходов. Бывают спортивные, горные, туристические, утилитарные и детские снегоходы. Все зависит от ваших требований к машине.

Спортивные снегоходы отличаются мощным и приемистым двигателем, энергоемкой подвеской, малым весом и плохой проходимостью по глубокому снегу из-за короткой (121 дюйм (3073 мм)) гусеницы. Стихия этих снегоходов — ровные и укатанные трассы, ледяная гладь озер. Спортивные снегоходы не отягощены электростартером и задним ходом (опции). На них очень тяжело пробиваться в лесу, да и вообще ехать по глубокому снегу. Максимальная скорость достигает 190 км/ч И не забудьте, что это одноместные снегоходы.

Горные снегоходы созданы для передвижения по рельефной местности в глубоком снегу. Отличаются хорошей проходимостью, опять же крепкой подвеской. Как и спортивные, горные снегоходы имеют одно посадочное место. Двигатели объемом от 600 до 1000 см3, длинные гусеницы с большими зацепами — вот благодаря чему у снегохода хорошая проходимость. Надо помнить, что хорошая проходимость будет возможна лишь в том случае, когда пилот активно помогает снегоходу.

Предназначение туристических снегоходов — комфортное передвижение по укатанным трассам и неглубокому снегу. Эти снегоходы бывают совершенно разные: от моделей с двигателем 380 см3 с минимальным набором опций до 800-кубовых «лимузинов». Это двухместные машины, которые с легкостью перевозят Вас и Вашего пассажира. Основные недостатки — очень большой вес и размеры, в связи с чем сильно страдает проходимость и иногда бывает очень трудно вытащить этих «бегемотов».

Утилитарные снегоходы (вайдтраки) — чемпионы по проходимости на равнине. Отличительная особенность — широкая гусеница, большое количество багажных отделений. При езде по лесу этим снегоходам нет равных. Одним словом, танки. Снабжены фаркопом и могут тягать за собой до 500 кг груза. Максимальная скорость порядка 120 км/ч.

Детские снегоходы предназначены для школьников, детей в возрасте 9-12 лет.

Выбор снегохода зависит от того, какие требования Вы к нему предъявляете и в какой местности живете. Для Западного региона страны характерно небольшое количество снега (обычно до метра) и есть возможность кататься на всех типах снегоходов.

Если Вас не прельщает езда в глубоком снегу, «пробивки» в лесу, но Вы любите погоняться по извилистым трассам с друзьями, то Ваш выбор, однозначно, — это спортивный снегоход. Также есть модификации «спортов» с удлиненной до 136 дюймов гусеницей. Например, для Московской области это хороший вариант, и проходимость такого снегохода будет «на уровне». Если Вы предпочитаете активную езду в глубоком снегу, и при этом Вам нужна хорошая скорость — надо брать «горник». Главное не переборщить с длиной гусеницы.

Для Москвы, Питера и им подобных, гусеница длиннее 144 дюймов (3658 мм) совершенно не нужна. Тут такое правило: чем длиннее гусеница, тем лучше проходимость, хуже управляемость и больше вес. И наоборот. Если же активно ездить не позволяет возраст и скорость больше 120 Вам не нужна, но по снежному бездорожью ездить хочется, надо брать вайдтрек. Тут по сравнению с горным есть один неоспоримый плюс — можно выезжать на катания с семьей. При выборе утилитарника обычно смотрят на двигатель и переднюю подвеску. Двигатели идут от 550 кубов (воздушное охлаждение, 2 такта) и до литровых четырехтактников.

Передняя подвеска может быть рычажной, а может быть телескопической. Преимущество рычажной — лучше управляемость, телескопическую же сложно повредить о пеньки и прочие препятствия. «Телескопы» обычно берут охотники. Еще бывают, так называемые, супер вайдтраки, гусеница у них еще шире. На мой взгляд, это уже излишество. При очень широкой гусенице страдает управляемость, да и проходимости не особо прибавляется.

Большинство снегоходчиков, которые катаются в глубоких снегах, согласятся с этим. Туристические снегоходы, как правило, покупают люди, которые далеко от дома не уезжают. Снегоход используется для того, чтобы развеяться в окрестных полях или выехать на пикничок. Часто «турист» — это первая машина, с которой начинается освоение снегохода, появляется опыт, предпочтения, и этот снегоход меняется на что-то более подходящее. В целом, это неплохие семейные машины, предоставляющие высокий уровень комфорта и пилоту, и пассажиру.

И вот еще. Когда Вы уже более менее определились с типом снегохода, выбор сузится. Обычно выбирают между спортивным и горным снегоходами и между «туристом» и утилитарным снегоходом. Первые два для агрессивной езды без пассажира, и выбор делается в зависимости от величины снежного покрова. Тут все просто. А теперь про вторую «двойку».

Более рациональный выбор — купить снегоход с широкой гусеницей (утилитарный). На нем можно выезжать вдвоем, можно с легкостью передвигаться по глубокому снегу. Минусы — небольшая максимальная скорость (я уже писал, около 120), а также управляемость чуть-чуть похуже чем у туристов. Да и то с этим можно поспорить. Многие вайдтраки обеспечивают достаточный комфорт как пилоту, так и пассажиру. Это раньше они были «дубовые», а сейчас же с каждым годом уровень комфорта растет.

Немного про туристические снегоходы. Чем мощнее двигатель, тем снегоход круче. Причем уровень оснащения зависит от мощности двигателя. Если уж брать, то кубов на 800. Помните, что на всех туристических снегоходах тяжело передвигаться в глубоком снегу, «засадить» их очень легко, а вот вытащить очень сложно, слишком тяжелые. Ну если у Вашего друга вайдтрак, проблема вроде как отпадает.

Все вышенаписанное подходит для Западного региона, тогда как в Сибири, на Урале или на Дальнем Востоке можно использовать только горные и рабочие снегоходы из-за обильного количества снега. Думаю тут все ясно. Любите адреналин — берите «горник», нравятся более уравновешенные катания, требующие меньших физических затрат — Ваш выбор — утилитарный снегоход.

Рыболовам и охотникам вообще думать нечего — для них только «утилиты».

Рассмотрим теперь второй вопрос. Часто перед покупателями стоит выбор: взять б/у импортный, новый отечественный снегоход или новый импортный. Покупая б/у импортный снегоход, Вы покупаете кота в мешке. Неизвестно как с ним обращался предыдущий хозяин. Мог убивать, не обкатывать, а потом провести грамотную предпродажную подготовку и впарить Вам… А мог обращаться бережно, тогда Вам повезло. Покупая же новый отечественный снегоход, Вы, как это ни странно звучит, тоже получаете кота в мешке. Все обладатели «наших» снегоходов подтвердят, что из ворот цехов российских заводов выходят совершенно разные машины. Можете отъездить несколько лет без проблем, а могут начаться «детские» болезни через сто километров пробега. Зато гарантия есть. Правда дилеры все время хотят увильнуть от ремонта за свой счет. Идеальный же вариант купить б/у импортный снегоход у своего товарища, который ничего не скроет, или у хорошего дилера, который расскажет всю историю обслуживания этого снегохода. Если же покупаете «с рук», обязательно возьмите с собой друга, который хорошо разбирается в технике и знает как все должно быть.

Если же денег совсем мало и хватает только на б/у российский снегоход, то готовьтесь к трем вариантам. Либо снегоход был у опытного владельца и «переболел» детскими болезнями и вряд ли сломается в скором времени, либо предыдущий хозяин «убил» технику и пытается ее выгодно для себя впарить. Ну и третий, снегоход меняется на что-то более крутое и качественное. Вполне возможно, что будет в нормальном состоянии.

При покупке подержанного снегохода берите с собой опытного друга, который всегда поможет советом и не гонитесь за дешевизной.

Снегоходы – это специфический сезонный транспорт, поэтому эта техника требует консервации на определённый период, продолжительность которого зависит от климатических условий той или иной местности. Особенно актуальная тщательная консервация снегохода для местностей с влажным климатом – открытые части двигателя и выхлопной системы под воздействием влаги быстро окисляются и ржавеют. Процесс подготовки снегохода к длительному простою является обязательным условием хранения этого вида мототехники, которое продлевает срок службы транспортному средству и обеспечивает с наступлением холодов комфортную «разморозку».

 

Грамотная консервация снегохода состоит из нескольких этапов и включает в себя следующие процедуры, которые рекомендуется выполнять в соответствующем порядке:

• тщательная мойка снегохода
• консервация двигателя с помощью специальных масел-консервантов
• консервация компонентов подвески
• подготовка к сезонной паузе корпуса снегохода

Итак, во-первых, необходимо вымыть снегоход моющими средствами, предварительно сняв и очистив стекло. Стекло, как самую хрупкую и недешёвую запасную часть, следует хранить отдельно подальше от посторонних рук. Снегоход лучше всего моется «вручную» с помощью губки, моющих средств и тёплой воды. Особенное внимание следует уделить шасси и подвеске, куда традиционно набивается много грязи, постороннего мусора и глины. Радиатор необходимо тщательно вымыть простой водой, после чего высушить и смазать промасленной ветошью. По окончании водных процедур снегоход нужно вытереть сухой мягкой тряпкой и дать просохнуть часа два на открытом воздухе. При этом в снегоходе должно оставаться минимальное количество топлива.

Далее переходим к двигателю. Профессионалы вообще советуют доверять консервацию двигателей и ходовой части снегоходов только квалифицированным работникам специализированных СТО, так как каждая модель имеет свои технические особенности. Но если такой возможности нет, можно провести необходимые мероприятия самостоятельно, которые являются общими для большинства снегоходов.

После финального прогрева двигателя до рабочей температуры глушим мотор и аккуратно избавляемся от топлива. В карбюраторных моделях следует открутить пробки слива и удалить топливо. В моделях без сливных заглушек необходимо слить топливо путём демонтажа корпуса поплавковых камер или, как крайний случай, пережать топливный шланг зажимом до бензонасоса.

Затем выкручиваем свечи и путём поворота коленчатого вала устанавливаем поршни в нижнее положение. Затем аккуратно заливаем в свечные колодцы не более 50 грамм минерального моторного масла или специального консерванта для цилиндров мототехники, с минуту ждём, пока оно растечётся, и снова вручную проворачиваем коленвал несколько раз для равномерного распределения смазки. По окончании этой нехитрой процедуры очищаем зазоры свечей зажигания от нагара, обильно смазываем резьбы маслом и закручиваем свечи на штатные места.

Также необходимо смазать троса открытия дроссельной заслонки, тормозов и обогатителя путём залива моторного масла в кожухи. Для этого троса необходимо снять со штатных креплений. Все резиновые шланги и детали нужно обработать силиконом, а выхлопную трубу и воздушный фильтр заткнуть промасленной ветошью.

Вышеперечисленные процедуры – это вариант «домашней» консервации двигателя, которая не включает в себя обработку деталей и демонтажа ремня вариатора, удаление нагара с поршней и других специальных мероприятий, которые лучше всего доверить мастерам-профессионалам. Снять ремень вариатора, конечно, можно самостоятельно, но главное не забыть отметить на нём направление движения.

Во время сезонной паузы снегоход лучше всего установить на жёсткие подставки, чтобы избежать деформаций мягких резиновых деталей, лыж и пружин. Подвеску следует обслужить в соответствии с техническими инструкциями — смазать штатные места с помощью шприца, наполненного моторным маслом, обработать пружины амортизаторов литолом, ослабить и смазать гусеницу специальным силиконовым составом.

Затем необходимо заняться шасси – снять и почистить сидения, пластиковый бак оставить пустым, а металлический заправить высокооктановым бензином до максимума. По возможности отполировать или обработать специальным консервантом все металлические части корпуса. В конце не забыть отключить и снять аккумулятор. Хранить батарею следует в тёплом месте, подзаряжая не реже одного раза в месяц. После всех проведённых процедур можно надеть защитный чехол – и снегоход готов к длительному простою.

Подготовка снегохода к сезону

Если снегоход был грамотно законсервирован, то подготовить его к первому выезду будет совсем несложно. Необходимо выполнить следующие процедуры:

• залить в свечные колодцы 30 грамм чистого бензина, немного подождать и пару раз прокрутить коленвал
• установить новые свечи зажигания
• натянуть гусеницу с помощью регулировочных болтов на основании параметров провиса, приведённых в инструкции по эксплуатации
• надеть ремень вариатора
• поменять масло в коробке передач и в масляном бачке
• установить заряженную аккумуляторную батарею
• вынуть все тряпки, затыкающие открытые отверстия, и установить тросы на штатные места
• завести двигатель и дать ему поработать около 10 минут

После этого можно осуществить небольшой тестовый драйв, который поможет восстановить подзабытые за зиму навыки езды и мелкие неполадки, если таковые возникли за период консервации.

 

Источник: cool-motors.ru

Прошло уже более десятка лет, как стало необходимо регистрировать внедорожную мототехнику, ATV и снегоходы в органах Гостехнадзора. К сожалению, в России об этом знают не все. В большинстве случаев все сводится к элементарному не знанию и не пониманию того, что технику нужно регистрировать.

Органы Гостехнадзора существуют в каждой области нашей страны. В общем, процедура регистрации довольна проста. Для осуществления процедуры по месту жительства необходимо предоставить паспорт на технику и справку счет. Первый документ выдается торгующей организацией, а справка оформляется на специальном бланке Гостехнадзора.

После окончания процедуры вам выдадут Свидетельство о гос. регистрации, далее талончик прохождения техосмотра и один номерной знак.

Также необходимо помнить, что техосмотр положено проходить раз в год. Заключение, кстати, вы имеете право получить у местного инспектора Гостехнадзора, что избавит вас от необходимости везти технику в центральные офисы соответствующей организации.

На момент написания статьи, регистрация снегохода обойдется вам в 400 руб., а техосмотр – 130. Также вы можете оформить страховку на различные страховые случаи, в обязательном порядке этого делать не требуется.

Интересно знать, что процедура получения прав на снегоход или квадроцикл с недавнего времени официального узаконена. В категорию А попадают снегоходы и ATV. Эти права официально носят название «Удостоверение тракториста-машиниста».

Права на подобную технику получают также в вышеуказанной организации (Гостехнадзор). Вам предстоит пройти теоретический и практический экзамен для получения прав. Теория достаточно похожа ну ту, которую учат соискатели прав на категорию B. Единственная разница в том, что билеты на «внедорожные» права проще: сокращено их количество и уменьшена сложность различных дорожных ситуаций.

Далее разберемся с экзаменом по вождению, т.е. с практической частью. В эту процедуру входят следующие задачи: пуск двигателя, проезд габаритного коридора, полукруга, змейки, разгон и торможение.

Насколько подобные задачи далее сулят водителям опытную езду на дорогах, сказать сложно. В реальных ситуациях все гораздо сложнее. Когда под водителем сотня лошадиных сил, бывает, порой, сложно справится не только с трассой, но и с собой – главное не переусердствовать. В этом свете не удивительна и статистика травматизма.

Настоятельно рекомендуем пройти курсы обучения вождению снегохода. Подобная практика поможет вам увереннее себя чувствовать на бездорожье. Существует и еще одно «за» для принятия подобного решения. Часто подобные организации предоставляют услуги не только обучения, но и постановки на учет технических средств и проведения техосмотра.

К сожалению, не все владельцы подобной техники соблюдают правила Гостехнадзора. Поэтому сотрудниками данной службы вместе с ГИБДД устраиваются массовые проверки типа «Снегоход».

Размер штрафов совпадает с штрафом для водителей автомототранспорта. Если нет документов на право собственности снегоходом, то его отгоняют на штрафстоянку. Наиболее распространенными правонарушениями являются: снегоход не зарегистрирован, у пилота нет прав, техосмотр не пройден.

Полный список органов Гостехнадзора в субъектах Российской Федерации

 

Область	Телефон
Гостехнадзор Алтайского края	3852-240592
Гостехнадзор Амурской области	4162-424310
Гостехнадзор Архангельской области	8182-439859
Гостехнадзор Белгородской области	0722-225674
Гостехнадзор Брянской области	0882-462418
Гостехнадзор Владимирской области	0922-212198
Гостехнадзор Вологодской области	8172-724063
Гостехнадзор Воронежской области	0732-552997
Гостехнадзор г. Санкт-Петербурга	812-3104572
Гостехнадзор Ивановской области	0932-304520
Гостехнадзор Иркутской области	3952-335928
Гостехнадзор Калининградской области	0112-273949
Гостехнадзор Калужской области	0842-562593
Гостехнадзор Камчатской области	41500-68210
Гостехнадзор Кемеровской области	3842-365309
Гостехнадзор Кировской области	8332-623715
Гостехнадзор Костромской области	0942-552723
Гостехнадзор Красноярского края	3912-493414
Гостехнадзор Курганской области	3522-222950
Гостехнадзор Курской области	0712-225781
Гостехнадзор Ленинградской области	812-2795245
Гостехнадзор Липецкой области	0742-240258
Гостехнадзор Магаданской области	4132-222410
Мосгостехнадзор	495-2685583
Гостехнадзор Московской области	495-2094965
Гостехнадзор Мурманской области	8152-540626
Гостехнадзор Нижегородской области	8312-391625
Гостехнадзор Новгородской области	8162-277131
Гостехнадзор Новосибирской области	3832-236731
Гостехнадзор Омской области	3812-242265
Гостехнадзор Оренбургской области	3532-784127
Гостехнадзор Орловской области	0862-298410
Гостехнадзор Пензенской области	8412-666369
Гостехнадзор Пермской области	3422-651475
Гостехнадзор Приморского края	4232-410545
Гостехнадзор Псковской области	8112-188155
Гостехнадзор Республика Тыва	3942-232971
Гостехнадзор Республики Алтай	3882-222208
Гостехнадзор Республики Башкортостан	3472-238722
Гостехнадзор Республики Бурятия	3012-340340
Гостехнадзор Республики Карелия	8142-776588
Гостехнадзор Республики Коми	8212-288358
Гостехнадзор Республики Марий Эл	8362-456302
Гостехнадзор Республики Мордовия	8342-248762
Гостехнадзор Республики Саха (Якутия)	4112-425273
Гостехнадзор Республики Татарстан	8432-382312
Гостехнадзор Республики Хакасия	3902-262488
Гостехнадзор Рязанской области	0912-779831
Гостехнадзор Самарской области	8462-354582
Гостехнадзор Саратовской области	8452-517700
Гостехнадзор Сахалинской области	4242-723415
Гостехнадзор Свердловской области	3432-224347
Гостехнадзор Смоленской области	0812-237956
Гостехнадзор Тамбовской области	0752-726019
Гостехнадзор Тверской области	0822-334115
Гостехнадзор Томской области	3822-738881
Гостехнадзор Тульской области	0872-375011
Гостехнадзор Тюменской области	3452-463654
Гостехнадзор Удмуртской Республики	3412-783066
Гостехнадзор Ульяновской области	8422-312446
Гостехнадзор Хабаровского края	4212-324007
Гостехнадзор Челябинской области	8512-655986
Гостехнадзор Читинской области	3022-264904
Гостехнадзор Чувашской Республики	8352-620890
Гостехнадзор Ямало-Ненецкого АО	3492-240009
Гостехнадзор Ярославской области	0852-305240

 

Человек, который решил стать счастливым обладателем снегохода, сталкивается с непростым выбором. А именно: какому производителю отдать предпочтение, отечественному или импортному? Но это только половина вопроса, которая лежит на поверхности. Еще нужно решить, стоит ли покупать новый снегоход или можно взять б/у. Конечно, все упирается в бюджет. Если он не слишком ограничен, то лучше всего купить импортный новенький транспорт. Однако чаще всего как раз бывает так, что средства имеют довольно жесткие лимиты.

Чтобы сэкономить, можно сделать выбор в пользу отечественного изготовителя снегоходных аппаратов. Последние, к сожалению, не могут похвастаться образцовой надежностью. Поэтому, если вы решили купить снегоход от Российских изготовителей, то вам нужно быть готовыми к поломкам, особенно на начальном этапе «обкатки» снегоходного аппарата. Еще дешевле приобрести отечественный аппарат, бывший в употреблении. В этом случае решающую роль будет играть обращение со снегоходом его хозяина. Это мог быть человек, знающий и уважающий технику – такой продает снегоходную машину, скорее всего, в хорошем состоянии. Причем, совершая покупку, не стоит доверять одним лишь глазам – не забывайте о том, что существует такое мероприятие, как предпродажная подготовка. Предыдущий хозяин мог обращаться с машиной очень грубо, изнашивая подвеску и другие элементы, в результате внешне не вызывающий подозрений, рабочий снегоход не проживет у вас долго. Если сами вы не разбираетесь в технике, то не лишним будет попросить сведущего в этих вопросах друга осмотреть аппарат перед покупкой.

Идеальным вариантом было бы купить снегоход у друга или знакомого, который расскажет обо всех нюансах использования снегоходного аппарата, о том, что уже было отремонтировано и подскажет, на что обратить внимание при последующей эксплуатации. Хороший вариант, если человек продает снегоход в связи с покупкой нового, тогда больше шансов что он будет в приемлемом состоянии.

Все это применимо и при выборе импортного снегоходного аппарата б/у, с той лишь разницей, что у последнего обычно нет характерных для наших аппаратов «детских болезней». В любом случае, лучше придерживаться импортного производителя, насколько позволяют финансы. Что же касается покупки новых снегоходов, то в этом случае значение будет иметь как класс снегохода, так и его комплектация. Те же туристические аппараты могут быть оборудованы дорогостоящими фарами (в том числе дополнительной фарой – искателем), подогревом сидений, ручек и подножек, а также системами спутниковой навигации. Естественно, все это отражается на стоимости. Итак, если нужно купить снегоход, не выходя за рамки адекватного бюджета, лучше отказаться от излишних апгрейдов. В остальном же выбор нового снегоходного аппарата зависит от его класса и от того, как его планируется использовать.

Если вы не являетесь специалистом в данной области то сами привести в полный порядок свой снегоход будет довольно затруднительно, тем не менее несколько советов помогут вам продлить срок эксплуатации снегохода и сделать поездки более безопасными:

1. Проверяйте перед каждой поездкой состояние приводного ремня. В случае износа или каких-то повреждений следует произвести его замену.

2. Примерно раз в 800 км пробега проверяйте натяжение цепи редуктора. Если требуется, подтяните её. Это поможет продлить ресурс цепи.

3. Для зарядки АКБ используйте специальные зарядные устройства. Это намного эффективнее, чем подзарядка аккумуляторов от двигателя.

4. Если вы в ближайший месяц не планируете никаких поездок, снимите батарею и полностью зарядите её. Оставьте аккумулятор в сухом и темном месте, где температура не опускается и не поднимается ниже 0 и выше 30°С. Так как ежедневно батарея теряет свой заряд, то раз в месяц следует подзаряжать её током на 20% от её емкости, то есть примерно 2-4 часа.

Снегоходы, в отличие от автотранспорта, являются техникой, которой можно пользоваться сугубо зимой. В те времена года, когда на земле нет снежного покрова, снегоход не используется, а, следовательно, нуждается в правильном хранении. Зимой же снегоход является важным видом транспорта как для туриста, любителя экстремального вида отдыха, так и для человека, который живет или работает в заснеженной местности. От работоспособности и от возможности ремонта снегохода может зависеть приятный отдых, а иногда жизнь человека. Поэтому к возможности качественного и полноценного ремонта снегохода следует отнестись со всей долей ответственности. Ремонт снегохода осложнен, прежде всего, конструкцией машины и временем года, когда его используют.
Довольно частое явление, которое встречается на практике и требует вмешательство специалиста, является невнимательное отношение владельца к своему снегоходу. Еще на стадии диагностики можно определить многие не самые серьезные дефекты, способные в будущем перерасти в серьёзные проблемы. Снегоход двигается по снегу, под которым можно наткнуться на неприятные сюрпризы, поэтому иногда требуется производить ремонт корпуса. Также часто происходит много других важных замен, например, замена лобового стекла, тормозов и других важных запчастей. Неизбежно появляются и дефекты, связанные с внешним видом. Иногда даже при хорошей работе снегохода вас могут ожидать скрытые дефекты и неисправности, требующие оперативного вмешательства сервиса, и поэтому откладывать вопрос диагностики совершенно неэкономично.

Для качественной и полноценной работы любой техники требуется регулярно проводить техническую диагностику. Снегоходам также обязательно постоянно осуществлять технический контроль. Возникает самый главный вопрос как же часто необходимо следить за техническим состоянием снегохода? В идеале это стоит делать каждый сезон: перед консервацией и после. Но не каждый сможет выполнить самостоятельно весь спектр технических работ. Также следует помнить, что после длительного хранения снегохода летом, следует во избежание поломок пройти диагностику в сервисном центре до того, как вы вновь начнёте пользоваться снегоходом постоянно. Для постоянной профилактики и ремонта снегохода лучше всего обратиться к профессионалам.

источники: kazakoffmotors.ru

Во многих регионах уже появился белый покров, все ближе холода. Владельцы снегоходов потирают руки в предвкушении первых вылазок на зимнюю природу. Но открытие сезона важно встретить во всеоружии, серьезно и основательно подготовив свой транспорт.

Снегоход — отличный товарищ для поездок зимой по бездорожью. Маневренный, выносливый, мощный, он способен быстро доставить вас к пункту назначения по сугробам. Этот «железный конь» имеет меньшие габариты, чем тяжеловесный вездеход, однако все равно может выполнить многие задачи — перевезти нужный груз и преодолеть значительное расстояние. Да еще и мчаться на приличной скорости.

Но для исправной работы транспорту необходим надлежащий уход. Следует регулярно проводить техническое обслуживание — через определенный промежуток времени эксплуатации или по достижении указанного в инструкции пробега.

Ехать в сервис или справиться самому?

Особенно внимательным нужно быть при подготовке снегохода к началу сезона. Период длительного летнего отдыха мог плохо сказаться на транспортном средстве, особенно если оно находилось вне ангара под открытым небом. Есть вероятность того, что в механизмах произошли изменения, которые отрицательным образом скажутся на дальнейшей работе техники.

Поэтому крайне важно вовремя обнаружить потенциальные неполадки. Перед первой поездкой по сугробам не помешает провести тщательную диагностику «железного коня» и подготовить его к эксплуатации.

Конечно, самый простой способ — доверить это дело профессионалам. Об условиях и стоимости работы по «расконсервации» снегоходов можно узнать в любом пункте продаж таких транспортных средств или в сервисном центре. В среднем процедура обойдется в несколько тысяч рублей для моделей с двухтактными моторами. Обладателям техники с более сложными двигателями придется заплатить немного больше.

Если же такие траты не входят в ваши планы, то можно попробовать обойтись и собственными силами. При наличии определенных знаний и навыков это вполне реально. В крайнем случае понадобится консультация опытных друзей или «рукастых» знакомых из соседних гаражей.

Лучше действовать по четко распланированной схеме, не пропуская ни одного пункта. На сложность и объем этих работ могут повлиять особенности использования снегохода в прошлом сезоне и условия хранения. Универсального рецепта «расконсервации» такого транспорта не существует. Каждая из моделей обладает своими неповторимыми качествами и проблемными моментами. Поэтому полезно периодически просматривать руководство по эксплуатации.

Мышиные сюрпризы

Не спешите сразу заводить вашего лыжно-гусеничного «друга». Сначала хорошенько осмотрите все каналы поступления воздуха и отвода выхлопных газов. Часто о них забывают или диагностируют недостаточно внимательно. А зря! Во время летнего периода туда вполне могли забраться грызуны. Если так и произошло, то отходы жизнедеятельности мелких вредителей будут мешать нормальному прохождению газов.

Мышки любят ютиться в полиуретановой пене, которая используется в качестве теплоизоляции в нижней части капотов снегохода. Бывает и так, что этот материал изнашивается из-за каких-либо внутренних механических неполадок. При обнаружении мышиных следов желательно тщательно проверить все отверстия, ведущие внутрь двигателя. Это позволит исключить наличие мусора в моторе. Понятно, что подобные примеси не лучшим образом сказались бы на его работе.

Но, пожалуй, больше всего грызунов привлекает воздушный фильтр. Для мышек это одно из излюбленных мест для устройства своего жилища. Им очень нравятся хитро закрученные воздуховоды. С первого взгляда все участки фильтра осмотреть не получится. Здесь пригодится мощный фонарь.

Не стоит забывать и о банальном «осязательном» методе — можно ощупать деталь пальцами. Внимательная проверка позволит обнаружить трещины и другие неполадки, грозящие утечками воздуха, подсосами и прочими неприятностями. Нежелательно оставлять без внимания такие дефекты. На потери воздуха может повлиять и непрочное или поврежденное (наличие трещин) соединение карбюратора с цилиндром.

Пламенный мотор

Силовой агрегат и топливная система транспортного средства также очень важны. Они должны быть в полной исправности: малейшие неполадки в их работе чреваты серьезными неприятностями в самый неожиданный момент.

При проверке двигателя нужно учитывать, проводилась ли консервация перед летним хранением. Если никаких особых манипуляций со снегоходом вы не проделывали, а просто оставили его в гараже дожидаться зимы, то перед вылазкой на природу вам не обойтись без тщательного осмотра карбюратора.

Смело снимайте этот узел и исследуйте. Скорее всего, в нем обнаружатся следы окислов, которые способны перекрыть подачу топлива. Так что все детали карбюратора нуждаются в хорошей чистке при помощи специального средства.

Внимания к себе требуют и форсунки. Важно исключить загрязнения в их иглах и протоках. А еще лучше заменить эти запчасти на новые… Вряд ли кто-то хорошо помнит правильные настройки дозатора в карбюраторе, которые были заданы в прошлом сезоне. Так не лучше ли их проверить или настроить заново?

Нередко встречается и проблема с клапанами. В идеале их ход должен быть свободным, а работа поплавка безупречной. Углубите его в бензин и понаблюдайте: не пузырится ли? Если да… то без раздумий смените.

Горюче-смазочные материалы

После осмотра карбюратора можно заняться и топливом. Старое горючее, оставшееся без стабилизатора в бензобаке на все лето, безотлагательно подлежит утилизации. Лучше залить свежее. Но совсем не обязательно избавляться от топлива, которое хранилось со стабилизатором. Достаточно добавить к нему недостающие литры нового бензина.

Качественным и нестарым должно быть масло в двигателе и в коробке передач. У двухтактных моделей рекомендуется проверить содержимое бака, где оно хранится. При необходимости — пополнить запас.

В системе впрыска масла недопустимы пережимы, повреждения труб и слабая тяга. У четырехтактных двигателей лучше сразу заменить и фильтр, и масло, осушив систему. Во время этой операции необходимо сохранять внимательность и предусмотрительность.

Некоторые владельцы снегоходов при смене фильтра иногда забывают удостовериться в надежности его крепления. А подобная небрежность чревата неприятными последствиями. Так что лучше лишний раз убедитесь в правильной сборке деталей и узлов крепления фильтра.

Заодно, следуя прилагающейся к снегоходу инструкции, проверьте плотность и уровень антифриза. При диагностике топливной системы важно вовремя обнаружить протечки. Чаще всего они бывают у штуцеров и из-под различных уплотнений.

Только после завершения всех этих процедур можно попробовать завести двигатель. Если все нормально получилось, то не надо спешить сразу же выключать мотор. Пусть он поработает хотя бы полминуты. За это время необходимо пронаблюдать: свободно ли движется бензин от бака, насоса до карбюратора? Проблемы в топливной системе могут возникнуть из-за механических повреждений проводов и шлангов (особенно возле штуцеров): пережимов, трещин, разрывов.

Очистка узлов

От качественной работы коробки передач зависит многое, поэтому на ее осмотр времени жалеть не стоит. Если на снегоходе установлены сразу несколько карбюраторов, то функционировать они должны слаженно и синхронно с единовременным и полным открытием клапанов. Не поленитесь провести качественную очистку всех деталей этих узлов, разобрав и собрав их снова. Если перед летней консервацией под коробкой не был удален мусор, то сделайте это сейчас.

Плохо натянутая цепь будет быстрее изнашиваться. В перспективе это ведет к ее обрыву. Нужно отрегулировать цепь, ослабив контргайку и регулировочный болт. Чаще всего достаточно повернуть ключ на одну четверть. Но тут важно учесть особенности модели снегохода. Поэтому перед натягиванием цепи загляните в руководство пользования.

Уделите внимание осмотру тросика газа, на котором недопустимо наличие ржавчины и повреждений. Удостоверьтесь, что при любом положении руля курок работает правильно. Концевики на нем и на карбюраторе должны действовать синхронно. Если один из них заедает, то проблема, возможно, кроется в тросе либо в приводе заслонки.

Для устранения этой трудности стоит воспользоваться специальной смазкой для троса. Только не нужно брать консистентную: она плохо выдерживает низкие температуры и густеет. Зато такая смазка действенна для обработки узлов подвески.

Накопитель энергии

Не все ездят на снегоходах с аккумулятором. Но если у вас имеется АКБ, то и на нее не помешает взглянуть перед стартом сезона. Нужно проверить клеммы аккумулятора на предмет коррозии. При обнаружении счистите ее.

Также необходимо осмотреть корпус и убедиться, что нет трещин. Если же они имеются, то этот элемент подлежит замене. А если все в порядке, то можно оценить уровень жидкости и при необходимости долить ее в аккумулятор.

Заряд АКБ должен быть полным. Если это не так, то ее нужно подключить к источнику энергии. А потом убедиться в работоспособности заряженного аккумулятора. Сигналом к планируемой замене батареи будет постепенное ухудшение ее характеристик. В идеале АКБ должна функционировать стабильно. Это убережет вас от неожиданной и незапланированной остановки снегохода в пути.

Дела «сердечные»

После того как вы включили и прогрели мотор, проверьте его компрессию. Сделать это можно специальным прибором. Компрессометр после выкручивания свечей размещают в одном из цилиндров. Далее нужно убедиться, что команда аварийного включателя и зажигания неактивна. Необходимо избежать даже малейшей вероятности случайной подачи искры на свечи. Для этого следует извлечь ключ или нажать кнопку, выключающую зажигание. Такая предосторожность убережет систему от повреждений.

Затем можно приступать к собственно проверке. Рекомендуется на полную нажимать на газ, вращая двигатель около трех секунд электрическим стартером и по 3-4 раза — ручным. С учетом своего опыта я считаю, что нормальной можно назвать компрессию, которая составляет 8-10 кгс/кв. см для двухтактников и 9-11 — для четырехтактников.

Отметка ниже четырех атмосфер будет свидетельствовать о серьезной неисправности или изношенности цилиндра. В таком случае потребуется его ремонт либо замена. Подобную процедуру проделывают на всех цилиндрах. Важно, чтобы компрессия между ними не различалась более чем на 15%.

У снегоходов с водяным охлаждением желательно слить ответственную за это жидкость. Потом очистить систему и сменить фильтр, если таковой имеется. Затем добавить свежий хладагент, смешав с водой в пропорции 3:2. При наличии приводного ремня системы нужно проверить и его состояние, чтобы при необходимости своевременно заменить.

Зажечь свечу!

Завершив все эти манипуляции, можно снова запустить двигатель и оценить его работу. Если мотор заведется лишь с четвертой или пятой попытки, то, скорее всего, дело в свечах, которые «шалят». Нужно поменять их без сожаления! Однако возможна ситуация, когда двигатель будет капризничать и при новых свечах. Тогда рекомендуется перейти на холодный запуск, перед которым важно впрыснуть в воздухозаборник мотора немного эфирного аэрозоля.

Такая, на первый взгляд, мелочь, как свечи зажигания, может сыграть с нами нехорошую шутку. Обычно редко меняешь их без крайней необходимости. Но лучше не экономить. Если состояние свечей зажигания оставляет желать лучшего, нужно смело ставить новые.

Проверять следует не только наличие трещин и грязи на головках, но и величину сопротивления. Для этого потребуется прибор — омметр. С его помощью можно произвести замер у извлеченной свечной головки. В среднем оптимальная величина сопротивления должна составить около 5 кОм. Допускаются отклонения от этой нормы до 10 процентов в обе стороны — и повышения, и уменьшения.

В чистоте под колпачком надо содержать винт. Его он поменяет цвет, появится ржавчина или следы окисления, то нужно будет принимать меры. Такая свечка уже не пригодна к использованию. Вместо нее стоит поставить новую.

В двухтактных моторах свечи меняют, как правило, ежегодно. А в четырехтактных двигателях — согласно рабочей инструкции, прилагающейся к транспорту. Не упускайте из виду и состояние кабелей свечек: трещины и повреждения на них неуместны!

Иногда в результате перебора с маслом получается густой дым, который может повлиять на цвет свечек. Информацию о том, каким он должен быть, вы найдете в руководстве к своему снегоходу. Там же будут сведения и о допустимой величине рабочего зазора в свечах.

Забота об амортизаторах

Обе подвески — передняя и задняя — должны быть осмотрены и обработаны смазками. Начинать лучше с первой из них. Прежде всего, следует исключить любую утечку жидкости из амортизаторов. Особое внимание нужно уделить той части, что возле подвижных штоков.

Специалисты советуют заменять «застучавшие» амортизаторы, поскольку постепенно их ненадлежащая работа влечет за собой поломки и в других элементах машины. Штоки должны быть хорошо смазаны. Заднюю подвеску рекомендуется всю обработать водоотталкивающим морозостойким составом.

Затем можно организовать небольшой тест. Он призван продемонстрировать состояние подвески. При нажатии корпус транспортного средства должен с небольшим сопротивлением вернуться в положение покоя. А если послышатся скрипы и скрежет или проявятся признаки люфтов, то, вероятно, подвеска не вполне исправна. Чаще всего речь идет об искривлении штоков или неправильных настройках.

При проверке рекомендуется обратить внимание и на состояние подшипников ленивца. Для верности подтяните весь крепеж подвесок — и передней, и задней. Лучше сделать это дважды. Узлы подвески на большинстве марок снегоходов обычно обрабатывают консистентной смазкой, что защищает ходовую часть, продлевая срок ее службы.

Затянуть ремни!

Перед осмотром сцепления можно начать с относительно легкой части. Заняться сперва приводным ремнем. На новых моделях снегоходов эти элементы достаточно прочные и при средней нагрузке должны выдержать до трех сезонов. Есть распространенные признаки износа ремня. Это рваные участки, трещины, заполированные грани.

Если они обнаружатся, то ремень подлежит замене. В крайнем случае, если повреждения не слишком сильные, его допустимо использовать в качестве запасного в экстренных ситуациях. Но для длительной службы он уже не пригоден.

Перед установкой нового ремня его следует очистить от масел, потереть или поскрести боковины. Это должно улучшить сцепление. Некоторые народные умельцы поступают проще: добавляют в теплую воду средства для мытья посуды, а потом опускают туда ремень. Потом «шкрябают» по нему абразивной частью губки и, наконец, устанавливают на место. Ремню нужно подсохнуть в течение какого-то времени.

В этот промежуток можно заняться осмотром привода. Требования к нему в принципе такие же, как и к состоянию ремня: отсутствие трещин и износа. Шкивы с признаками ржавления или окисления — тоже не дело! Их нужно очистить. Исправные натяжные шкивы туда-обратно движутся свободно, не стучат (особенно на валу муфты сцепления). Ведущий, как правило, тянется с трудом, а ведомый — легко. В них при необходимости нужно заменить канавки.

Цепи кованые

Рычаги и ползуны шасси должны быть в хорошем состоянии. В противном случае они подлежат замене. Исправная цепь достаточно прочно «сидит» на звездочках. Попробуйте ее потянуть и снять. Если вам удастся вытащить цепь хотя бы наполовину высоты зуба звездочки, то дело плохо. Такую цепь придется регулировать или убирать совсем, чтобы поставить новую. При несимметричности зубьев шестерни транспортное средство лучше отвезти в сервис для обнаружения причин подобной неисправности.

Перед смазкой цепи удалите остатки старого состава. Его можно осушить при помощи сжатого воздуха. После установки цепной коробки на место добавьте нужное количество масла, рекомендуемого производителем снегохода. И экономить на этой процедуре не стоит! Некоторые «умельцы» пытаются использовать масло с какого-либо другого транспорта. Не нужно так делать: в итоге обойдется дороже!

Исправность гусеницы и тормозов лучше проверять при снятом ремне и выключенном моторе. Лента, состоящая из траков, должна плавно вращаться вдоль направления движения. Этого нельзя проделать при включенном тормозе.

Желательно внимательно осмотреть гусеницу. Если заметите явные следы ржавчины, «разбитые окна», трещины, поломки грунтозацепов и ребер — все это плохие знаки!.. Ремонт обойдется недешево.

Чтобы избежать таких неприятных расходов, возьмите за правило обязательно снимать гусеницу снегохода перед летним хранением. В противном случае есть риск наматывания ее на задние натяжные колеса. А заменять их — довольно трудоемкая задача…

Встать на лыжи

Ну какой снегоход без этого элемента? Без него он теряет свою актуальность и главное назначение — покорение сугробов. Проверьте, нет ли на лыже трещин или признаков сильного износа. Твердосплавные напайки металлических коньков не должны быть повреждены. Если есть необходимость, то их тоже надо заменить.

Степень износа пластиковых направляющих гусеницы (склизов) нужно сверять с контрольной линией. Неисправные элементы могут повредить трак и шасси.

Катки снегохода должны легко вращаться, а их поверхность — равномерно изнашиваться. Приподняв заднюю часть машины, проверьте степень натяжения гусеницы. Допустимая величина провисания зависит от конкретной модели снегохода, поэтому лучше узнать допустимое ее значение в инструкции изготовителя.

Крутятся диски…

Сцепление — важнейший момент в работе «железного коня», требующий регулярного и основательного ухода. После завершения летнего отдыха снегохода рекомендуется осмотреть оба блока на предмет наличия повреждений и износа. А затем провести продувку без масла — сухим сжатым воздухом.

Для того чтобы диагностика была тщательной, нужно немного потрудиться и проверить все части сцепления. Все, что повреждено и изношено, следует заменить.

Сняв крепление грузиков с первичного диска, осмотрите вращающиеся детали. На них могут образоваться нагары или потертости. Если повреждения слишком серьезные, то замените дефектные элементы. При необходимости дополнительно смажьте фасонную гайку и прижимную пружину.

Во время вращения нажимного диска убедитесь, достаточно ли натянуто крепление. Проверьте состояние самого элемента. Диск придется выбросить, если на нем по окружности обнаружатся серьезные углубления («канавки»). Помните и о зазоре в 0,25 миллиметра. Такое расстояние должно оставаться между дисками.

Необходимо осмотреть и подшипники вала рычага сцепления, а также и все вращающиеся детали под вторичным диском. Удобно контролировать детали, постепенно меняя положение рычага. При малейшем люфте нужно менять подшипники.

Напоследок стоит смазать поворотный узел рычага, последовательно собрать все диски. Сдуть с них пыль, обработать потертости. Расстояние между дисками должно соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации.

Вместе со сцеплением можно проверить и состояние тормозной системы. Естественно, на ней недопустимы трещины. А все параметры и узлы должны соответствовать нормам, заявленным изготовителем. У гидравлических тормозов нужно замерить уровень жидкости. Если она уже прослужила более двух лет, то ее следует смело поменять и очистить систему.

Да будет свет!

Все элементы электрической цепи снегохода должны быть работоспособны. При запуске двигателя могут загореться аварийные лампочки. Это, вероятно, будет говорить о неисправности датчиков. Чтобы предохранить контакты от коварной коррозии, нанесите на них немного диэлектрической смазки.

На некоторых моделях снегоходов встречаются сдвоенные фары. Чаще всего они должны работать синхронно, отвечая за безопасность и освещение. Поэтому необходимо оценить состояние обеих фар, а заодно и габаритных огней.

Нажмите на ручку тормоза и проверьте работу стоп-сигналов. Не помешает убедиться в исправности тахометра. Если его стрелка дрожит, то, возможно, повреждены оплетки или есть проблемы с электропроводкой внутри мотора.

Завершающие работы

Напоследок осмотрите наружные части снегохода. Больше всего опасений могут вызвать пластмассовые детали, сиденье и ветровое стекло. Трещины и повреждения чаще всего встречаются на элементах вокруг прорезей или рядом с креплением. Уверенным нужно быть и в ветровом стекле. Убедитесь, что оно целое и держится надежно.

Крепление сиденья тоже должно быть прочным. Если пена внутри влажная — просушите ее. Вы же не хотите ехать на обледенелой подушке?! Разберитесь и со снегозащитным фартуком: надежно ли он пристегнут? Не имеет ли разрывов и повреждений?

Когда проверены все основные детали транспорта, настает время завершающих штрихов. Очистите корпус и покройте его качественной полировочной пастой, обеспечивая защиту от внешних воздействий. Ручной клаксон тоже требует внимания — не забудьте убедиться в работоспособности.

Исключите повреждения и на раме снегохода. Исправные колеса вращаются свободно и тихо, а направляющие канавки не должны быть слишком изношены. Все этапыподготовки снегохода к сезону обязательно сверяйте с рекомендациями в инструкции. Если вы в чем-то не уверены или возникла сложная проблема с техническим обслуживанием — лучше обратитесь к дилеру компании-производителя или в авторитетную мастерскую.

Помните, что каждое транспортное средство индивидуально. При его диагностике важно учитывать не только характерные проблемы той или иной модели и марки, но и особенности эксплуатации в течение предыдущих сезонов. Проще всего провестиподготовку снегохода тем, кто грамотно и ответственно отнесся к его летней консервации.

Удачных вам заездов!

Максим Ишуткин, Республика Башкирия

Источник